Lojistikte Tecrübeyi Emekliye Ayırmanın Bedeli
Türkiye’de lojistik sektörü son yılların en derin sürücü sıkıntılarından birini yaşıyor. Filolar büyüyor, yatırımlar artıyor; ancak direksiyona geçecek ehil kaptan bulmak her geçen gün daha zor hale geliyor. Tam da böyle bir dönemde, SRC belgelerinde üst yaş sınırının 31 Aralık 2025 itibarıyla yeniden 65’e düşmesi ihtimali, sektörde ciddi bir endişeye neden olmuş durumda.
Bugün geçici düzenleme ile 69 yaşına kadar uzatılmış olan üst yaş sınırı, binlerce deneyimli sürücünün ticari hayattan kopmasına yol açacak. Üstelik çoğu hayatını bu meslekle kazanmış, başka bir iş yapma şansı neredeyse olmayan insanlar…
Mevzuatın Net Çerçevesi
Türkiye’de ticari taşıma yapacak her sürücünün SRC belgesi alması zorunludur.
Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nin 36. maddesi, mesleki yeterlilik şartlarını açıkça tanımlar.
73. madde, yaş ve sağlık kriterlerini belirler ve Bakanlığa yaş şartını yeniden düzenleme yetkisi verir.
Mesleki Yeterlilik Eğitimi Yönetmeliği’nin 14. maddesinde ise yaş üst sınırı uzun yıllar 65 olarak uygulanmış, son yıllarda “geçici düzenlemeler” ile 69 yaşına çıkarılmıştır. Ancak bu düzenleme 31.12.2025’te sona ermektedir.
Bu ne anlama geliyor?
2026 yılı itibarıyla binlerce kaptan, SRC belgesi iptal edildiği için meslekten çekilmek zorunda kalacaktır.
Lojistikte Alarm Zilleri Yükseliyor
Son 10 yılda sektörün en büyük sorunlarından biri sürücü açığıdır. Buna rağmen yıllarını yollarda geçirmiş, trafik tecrübesi yüksek, mesleği yaşam biçimi haline getirmiş sürücülerin yaş nedeniyle otomatik olarak devre dışı bırakılması, sektördeki açığı daha da derinleştirecektir.
Bu insanlar meslekten koparıldığında ne oluyor?
• Kahve köşelerinde zaman öldürüyorlar,
• Camilere çekiliyorlar,
• Ufak tefek işlerde gece bekçiliği yapıyorlar…
Oysa yıllarını lojistik sektörüne adamış bir kaptanın kaderi bu olmamalıdır.
Tecrübe Kaybı, Sürücü Açığından Daha Büyük Bir Sorundur
Genç sürücü yetiştirmek elbette değerlidir; ancak lojistikte tecrübe sadece eğitimle değil, direksiyon başında geçirilen binlerce saatle kazanılır. Usta – çırak kültürü lojistikte hâlâ altın kıymetindedir. Bu tecrübenin sektör dışına itilmesi büyük bir kayıptır.
Çözüm: Mantıklı, Kademeli ve Sektör Gerçeklerine Uygun Yaş Modeli
Tek bir yaş sınırı belirlemek yerine, sektörün dinamiklerine uygun kademeli bir model oluşturmak çok daha doğrudur.
65 Yaş Üstü: Yurtdışı Taşımacılıkta Kısıtlama
• 65 yaşını aşan sürücüler için uluslararası taşımacılığa sınırlama getirilmeli.
• Sürücüler tecrübelerinden yararlanılmaya devam edilecek şekilde yurtiçi operasyonlara yönlendirilmeli.
Bu dönem, kaptanların hem tecrübelerini aktardığı hem de daha düşük eforlu görevlerde çalışabileceği bir geçiş evresidir.
69 Yaş Üstü: Şehirler Arası Taşımacılıkta Kısıtlama
• 69 yaşını geçen sürücüler için şehirler arası uzun mesafe taşıma kısıtlanmalıdır.
• Sürücüler şehir içi taşımacılıkla görevlerine devam edebilmelidir.
Bu yaş aralığı, genç sürücüler için tam bir usta-çırak ilişkisi dönemidir.
73 Yaşına Kadar: Şehir İçi Taşımacılığın Devamı
• 69–73 yaş arası sürücüler sadece şehir içi taşımacılık yapabilmelidir.
• Tecrübelerini aktarma rolü bu dönemde zirveye çıkar.
73 Yaş Üzeri: SRC Belgesinin Sonlandırılması
• 73 yaş sonrası SRC belgesi kalıcı olarak sonlandırılmalıdır.
• Ancak bu kaptanlar sektörden koparılmamalı;
eğitmenlik, danışmanlık, mentorluk ve kurum içi ustalık görevi verilmelidir.
Bu model hem insan onurunu gözetir hem de sektörün tecrübe kaybetmesini engeller.
31 Aralık 2025’te Ne Olacak?
Eğer tebliğ uzatılmaz veya kalıcı bir düzenleme yapılmazsa:
• Binlerce araç boşa çıkacak,
• Firmalar planlarını revize etmek zorunda kalacak,
• Sürücü açığı kritik seviyeye ulaşacak,
• Lojistik akışlar yavaşlayacak,
• Ekonomik kayıplar kaçınılmaz olacaktır.
Sonuç
Bu ülkenin yolları, tecrübeyi emekliye ayırmaya hazır değil.
Birçok sektörde 70 yaşındaki insanlar yönetici, karar verici, hatta kamu görevlisi olabilirken; yıllarını direksiyon başında geçirmiş kaptanlara “Sen artık çalışamazsın” demek ne insani ne de sektörel açıdan doğrudur.
Lojistik sektörünün ihtiyacı;
genç dinamizm ile yılların tecrübesinin buluştuğu dengeli bir modeldir.
Bu dengeyi kuracak en doğru çözüm ise:
Kademeli yaş modelidir.
Lojistik sektörünün en önemli sorunlarının en başta olan sorununu çok iyi dile getirmiş tşk ederim kendilerine